波士顿的街头智能愿景

姓名：雅各布沃德尔，A14

职业：波士顿市公共领域主管

这是什么意思:监督城市街道和人行道的变化，使其更加人性化。“如果人们想要对汽车关闭一条街道，我就会去市政厅。我们并不是说要‘关闭街道’，因为我们实际上是在开放街道，让它们有多种不同的用途。”

换句话说：想想餐馆能够使用停车位和人行道，以适应咖啡安全的户外用餐。或者预先开放的纽伯里街头活动，别致购物走廊将成为行人走道。

为什么它很重要：超过三分之一的波士顿家庭不拥有汽车，“但大多数街道似乎没有考虑到这一点，”Wessel说。“我们有很多工作要做，以便将这些街道作为可以更安全，更容易获得所有背景和收入的地方。”部分将涉及减少对汽车的依赖和促进更环保的运输，以及增加树木覆盖率，扩大行人区域，以及加入公共座位区域。

眼见为实：Wessel sets up pilot projects to demonstrate what’s possible, “so people can say, ‘Oh, this is just like what I saw around the corner the other day.’” To help folks visualize a new project for Roslindale Square, for example, Wessel and his colleagues erected a makeshift version for a week, using duct tape, milk crates, and wooden dowels. Some experiments may fail, but he embraces that.

他是如何来到这里的:韦塞尔在塔夫茨大学主修政治学，起初在波士顿市政厅担任市长社区服务办公室的社区联络员。他的职责之一是与城市交通部门合作进行一个街道项目，“我学到了道路设计的基本知识。”2016年，他主持了第一届纽伯里街公开赛——“一开始很有争议，但后来取得了惊人的成功，”他回忆道。这导致了大约三年前公共领域主管这一角色的诞生。

当大流行袭来时:根据运输分析师，在2020年期间，波士顿的车辆数量均下降了26％。随着令人惊奇地堵塞的道路上的交通开始缓解那个春天，时间似乎对所需的变化似乎成熟，这不仅可以通过紧急情况帮助城市，而且可能是未来的可持续性。

不要忍受我太接近我：Wessel和其他城市员工询问街道和人行道如何容纳不想彼此靠近的人。这座城市可以向那些不舒服的人提供公共交通的人，没有强迫他们进入汽车？什么可以为那些仍然需要使用t-“基本工作者，来自我们最贫穷的社区的最脆弱的人”的人来做什么“？答案从增加弹出自行车道来加速安装长计划的公共汽车车道。

滋养餐厅场景:随着大多数餐厅依靠外卖或户外用餐，Wessel的办公室开发了一项带来的区域计划，可以更改停车条例，使客户更容易进入。它帮助500个室外用餐点上升了波士顿。“我们之前的户外用餐计划主要仅限于人行道，并且人行道上有更宽的人行道，波士顿更加富有的邻居，”Wessel说。“通过将停车位作为餐厅的地方开放，以便于展开户外座位，我们已经能够在Dorchester或牙买加平原等邻近开设室外用餐的机会。”Wessel说，在州立立法机构和州长和州长，户外用餐的当地控制已扩展到4月2022年4月2022年4月2022日，城市工作人员准备永久性的变化。

轻而易举：该市将户外就餐许可证的申请变得很简单:申请过程完全在网上进行，不收取任何费用。“当我们让餐厅提交图表时，其中一些是潦草地写在餐巾纸背面的，这正是我们的初衷。”

无论如何，谁的空间是谁？：展望，Wessel说，街景需要至少解决三个主要需求：打击气候变化;促进经济机会，特别是对于在大流行期间受到袭击的小企业;并推进社会公平。“我们可以重新思考空间分配的方式，它是谁帮助，以及使事情变得更加困难。”

快到家了：威塞尔住在波士顿的南区，几乎去任何地方都是骑自行车，这与他的家乡洛杉矶的汽车文化相去甚远。骑自行车穿过城市对他的工作很有帮助。“我努力成为我所从事的项目的用户，”他说。“这对我来说就是在地方政府工作的美妙之处。”

可以通过helene.ragovin@tufts.edu联系到Helene Ragovin。